เล่นคาสิโนออนไลน์ คาสิโน GClub กฎข้อบังคับ

เล่นคาสิโนออนไลน์ มาตรฐานรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำของโคโลราโดกำลังเผชิญกับการตรวจสอบข้อเท็จจริงใหม่ก่อนการประชุมคณะกรรมาธิการของรัฐซึ่งจะมีการตัดสินใจที่เข้มงวดขึ้น

Pacific Research Institute ซึ่งตั้งอยู่ในแคลิฟอร์เนียได้ เผยแพร่ เอกสารนโยบายเมื่อเดือนที่แล้วซึ่งวิพากษ์วิจารณ์การวิเคราะห์เศรษฐกิจเบื้องต้น (IEIA) เกี่ยวกับกฎข้อบังคับด้านรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำของโคโลราโดหรือที่เรียกว่า CLEAR

CLEAR ซึ่งได้รับการอนุมัติในปี 2018 ภายใต้อดีต Gov. John Hickenlooper กำหนดให้บางส่วนของมาตรฐานรถยนต์ปล่อยมลพิษต่ำ (LEV) ของแคลิฟอร์เนียในโคโลราโด รัฐบาลปัจจุบัน Jared Polis ใช้มาตรการไปอีกขั้นโดยลงนามในคำสั่งผู้บริหารที่กำหนดให้กรมสาธารณสุขและสิ่งแวดล้อมโคโลราโด (CDPHE) พัฒนาโครงการรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ZEV) เพื่อเสนอต่อคณะกรรมการควบคุมคุณภาพอากาศโคโลราโด (AQCC) .

กฎข้อบังคับของ ZEV ได้รับการเสนอให้เป็นการแก้ไข CLEAR และจะได้รับการ พิจารณา โดย AQCC ในการพิจารณาคดีในสัปดาห์หน้า

ในขณะที่รัฐพิจารณาคำสั่งผู้ที่อยู่ในอุตสาหกรรมรถยนต์ได้ปรับตัวให้เข้ากับมาตรฐานของแคลิฟอร์เนีย เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Alliance of Automobile Manufacturers และ Global Automakers พร้อมกับหน่วยงานของรัฐได้ ตกลงที่ จะส่งข้อเสนอด้านกฎระเบียบ ZEV เล่นคาสิโนออนไลน์ ไปยัง AQCC ซึ่งเป็นแผนงานที่แยกต่างหากจากข้อเสนอของ ZEV ซึ่งมีกำหนดให้คณะกรรมการพิจารณา

การวิเคราะห์ผลกระทบทางเศรษฐกิจเบื้องต้น (IEIA) จัดทำขึ้นในเดือนพฤษภาคม “เพื่อประเมินค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและประโยชน์ของการนำข้อกำหนด ZEV ที่เสนอมาใช้นอกเหนือจากข้อกำหนดของรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำ … ใน CLEAR”

IEIA พบว่าโครงการนี้จะมีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมโดยการลดการปล่อยยานพาหนะโดยประมาณว่าจะลดการปล่อยของเสียได้ 2.2 ล้านเมตริกตันภายในปี 2020

“ ประโยชน์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากโปรแกรม ZEV ส่วนใหญ่จะอยู่ในรูปแบบของการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากท่อท้ายรถและการลดการปล่อยก๊าซมีเทนที่เกี่ยวข้องจากโรงไฟฟ้าและโรงกลั่น”

สำหรับผู้บริโภคการวิเคราะห์ของรัฐคาดการณ์ว่าต้นทุนเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ใหม่ (BEV) จะลดลงจากกว่า 34,000 ดอลลาร์ในปี 2566 เป็น 26,000 ดอลลาร์ในปี 2573 และต้นทุนเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริดใหม่ (PHEV) จะเพิ่มขึ้นจากที่สูงกว่า 34,000 ดอลลาร์ในปี 2566 เป็น 33,500 ดอลลาร์ในปี 2573 ในขณะที่ต้นทุนเฉลี่ยของรถยนต์เชื้อเพลิงทั่วไปใหม่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 27,900 ดอลลาร์ในปี 2566 เป็น 28,600 ดอลลาร์ในปี 2573

การวิเคราะห์ยังกล่าวอีกว่า PHEV และ BEV นั้นประหยัดพลังงานมากกว่าและให้ “การประหยัดในการดำเนินงานและการบำรุงรักษาอย่างมาก” เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงทั่วไป

นอกจากนี้ยังกล่าวเพิ่มเติมว่าโปรแกรมนี้จะส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายที่จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดใหม่ แต่จะไม่“ ส่งผลกระทบต่อความสามารถของผู้ผลิตในการผลิตและทำตลาดรถยนต์ทั่วไปทุกประเภทต่อไป”

“ ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายใหม่บางรายอาจได้รับแรงกดดันจากภาระหน้าที่ของผู้ผลิตในการปฏิบัติตามข้อกำหนดการขายของ ZEV” บทวิเคราะห์กล่าว

“ผู้กลั่นน้ำมันคนงานและนักการตลาดน่าจะได้รับผลกระทบจากความต้องการน้ำมันเบนซินที่ลดลง” การวิเคราะห์กล่าวโดยระบุว่าประชากรที่เพิ่มขึ้นในรัฐควร “ชดเชยการสูญเสียจากการขายน้ำมันเบนซินในอนาคตอันใกล้นี้”

แต่การ วิเคราะห์เชิง วิพากษ์ของ IEIA โดยดร. เวย์นไวน์การ์เด้นจากสถาบันวิจัยแปซิฟิกซึ่งเป็นหน่วยงานด้านการตลาดเสรีกล่าวว่าเจ้าหน้าที่ของรัฐกำลังวาดภาพกฎระเบียบที่เป็นสีดอกกุหลาบซึ่งเขาแย้งว่า“ จะกำหนดต้นทุนทางเศรษฐกิจที่สูงขึ้นสำหรับคนยากจนและการทำงาน – ชุมชนระดับ “สิ่งที่การวิเคราะห์ของรัฐไม่ได้พิจารณา

“ เจ้าหน้าที่ของโคโลราโดกำลังวาดภาพสถานการณ์ที่มีเลือดฝาดว่ามาตรฐานรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำจะส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมอย่างไร แต่ผู้เสียภาษีควรระวัง” ไวน์การ์เด้นกล่าว “ การมองตามความเป็นจริงแสดงให้เห็นว่า CLEAR สามารถกำหนดต้นทุนที่สูงขึ้นมากสำหรับชุมชนที่ยากจนชนกลุ่มน้อยและในชนบทโดยไม่ต้องลดการปล่อยก๊าซตามสัญญา แทนที่จะใช้ CLEAR รัฐบาลของรัฐก็ควรที่จะยอมรับการปฏิรูปตลาดเสรีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถลดการปล่อยมลพิษได้สำเร็จโดยไม่ทำร้ายเศรษฐกิจ”

Winegarden กล่าวในช่วงสั้น ๆ ว่าการวิเคราะห์ของรัฐยังไม่ได้พิจารณาประเด็นอื่น ๆ อีกหลายประการรวมถึงการปล่อยมลพิษในโคโลราโดลดลงแล้วแม้จะมี CLEAR และกฎระเบียบที่เสนอจะเปลี่ยนเฉพาะการปล่อยมลพิษไปยังสถานที่อื่น ๆ เช่นจีนซึ่งมีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก

ยานพาหนะไฟฟ้าจำนวนมากอาจสร้างภาระให้กับโครงข่ายไฟฟ้าที่ไม่ได้เตรียมไว้สำหรับการเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะไฟฟ้า Winegarden กล่าว

“ EVs เปลี่ยนแหล่งพลังงานสำหรับยานพาหนะไปยังโครงข่ายไฟฟ้าซึ่งจะทำให้ความต้องการใช้ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก” เขาเขียน “ ด้วยเหตุนี้การเปลี่ยนแปลงด้านไฟฟ้าของโคโลราโดจึงไม่เพียง แต่ต้องประกันว่าจะเป็นไปตามประมาณการความต้องการไฟฟ้าในปัจจุบัน แต่การเปลี่ยนแปลงนี้จำเป็นต้องทำให้แน่ใจว่าอุปสงค์ที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่ทราบสาเหตุ

ราคาไฟฟ้าขายปลีกอาจสูงขึ้น

คาสิโน GClub “ หากโคโลราโดนำแนวทางแคลิฟอร์เนียมาใช้ก็ควรคาดหวังว่าต้นทุนด้านพลังงานในรัฐจะสูงขึ้นส่งผลกระทบต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจและครอบครัวที่มีรายได้ต่ำ” เขากล่าว “ IEIA ควรพิจารณาผลกระทบเหล่านี้อย่างละเอียดในการประเมิน”

Winegarden ยังตั้งข้อสังเกตว่าอุณหภูมิที่สูงเกินไปในรัฐอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าดังนั้นจึงส่งผลต่อการลดการปล่อยก๊าซสุทธิซึ่งเป็นสิ่งที่การวิเคราะห์สถานะไม่ได้อธิบายไว้

Garry Kaufman ผู้อำนวยการกองควบคุมมลพิษทางอากาศซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ CDPHE กล่าวว่ากรมไม่ได้ตรวจสอบโดยละเอียดเกี่ยวกับบทสรุปของ Pacific Research Institute เกี่ยวกับ IEIA แต่ปกป้องการวิเคราะห์ของรัฐในอีเมลถึง The Center Square (กองควบคุมมลพิษทางอากาศแตกต่างจากสำนักงานคณะกรรมการควบคุมคุณภาพอากาศซึ่งได้รับการแต่งตั้งโดยผู้ว่าการรัฐและได้รับมอบหมายให้ทำกฎสำหรับโครงการคุณภาพอากาศของรัฐ)

“ สำหรับการวิเคราะห์ผลกระทบทางเศรษฐกิจขั้นสุดท้ายกรมได้ใช้สภาระหว่างประเทศว่าด้วยการขนส่งที่สะอาดในการวิเคราะห์ส่วนใหญ่ ICC คาสิโน GClub เป็นผู้นำที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลในด้านนี้” เขากล่าว “ CDPHE ไม่ทราบข้อมูลที่น่าเชื่อถือใด ๆ ที่จะชี้ให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันทั่วไปจะเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากโครงการ ZEV ในโคโลราโด”

Kaufman กล่าวเพิ่มเติมว่าแผนกจะจัดทำการวิเคราะห์ผลประโยชน์ด้านต้นทุนและการวิเคราะห์กฎระเบียบในภายหลัง

Kelly Sloan นักนโยบายด้านพลังงานและสิ่งแวดล้อมจาก Centennial Institute และผู้อำนวยการบริหารของ Freedom to Drive Coalition ซึ่งสนับสนุนผู้ขับขี่รถยนต์ในรัฐแย้งว่าตลาดยังไม่พร้อมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในแบบที่รัฐบาลของรัฐต้องการ

“ มันเป็นกฎระเบียบที่มีค่าใช้จ่ายสูงและถดถอยและค่าใช้จ่ายไม่ได้ทำให้เราเสียประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมเลย” สโลนกล่าว “ และฉันต้องการชี้แจงให้ชัดเจนว่าฉันไม่ได้ต่อต้านรถยนต์ไฟฟ้า… แต่ประเด็นก็คือสิ่งที่กฎระเบียบเหล่านี้กำลังทำคือการบิดเบือนและบิดเบือนตลาดและโดยพื้นฐานแล้วพยายามบังคับหมุดสี่เหลี่ยมให้เป็นรูกลม”

“ พวกเขาพยายามบังคับรถเหล่านี้เข้าสู่ตลาดที่ยังไม่พร้อมสำหรับพวกเขา” เขากล่าวเสริมกลุ่มที่อยู่เบื้องหลังความพยายามที่จะท้าทายกฎหมายคะแนนนิยมแห่งชาติฉบับใหม่ของโคโลราโดที่กล่องลงคะแนนได้บรรลุความสำเร็จครั้งสำคัญในสัปดาห์นี้เมื่อมีการส่งลายเซ็นมากกว่า 227,000 รายไปยังสำนักงานรัฐมนตรี

Protect Colorado’s Vote ซึ่งเดิมชื่อ Coloradans Voteประกาศเมื่อวันพฤหัสบดีว่าได้รวบรวมลายเซ็น 227,198 ลายเซ็นเพื่อใส่คำถามคะแนนนิยมระดับชาติในบัตรลงคะแนนเดือนพฤศจิกายน

“ เรารู้สึกขอบคุณมากสำหรับการสนับสนุนจากผู้คนทั่วโคโลราโด” Protect Colorado’s Vote กล่าวในหน้า Facebook “ ในความพยายามที่จะกันไม่ให้คะแนนเสียงของเราไปสู่รัฐต่างๆเช่นแคลิฟอร์เนียอิลลินอยส์และนิวยอร์กเราได้รวบรวมลายเซ็นจากทุกมณฑลในโคโลราโด